文-鄧凱元・天下雜誌756期
少子化下，不只年輕人搶手，中高齡員工也是寶。
中華汽車：產線改造巧思，留住年長勞工
走進中華汽車的楊梅廠，載著汽車零件的無人搬運車，在料件區和組裝產線來回穿梭。
已經50多歲的中華汽車，現在45歲以上的中高齡員工比例佔了五成，比起8年前高出了兩成。
---
大型企業組No.17
中華汽車
・董事長／嚴陳莉蓮
・ESG最高負責人／總經理陳昭文
・在台員工數／2039
・ESG心法／持續改善汽車產線，減少中高齡員工體力負荷，也降低工安風險
---
在汽車組裝廠工作，體力活免不了。但員工年齡愈來愈大，怎麼辦？
中華汽車楊梅廠廠長陳清棋說，只要產線優化，減少產線員工的疲勞度，中高齡員工也能勝任第一線工作。
透過輔助機構吊掛車門，負責組裝車門的中華汽車員工，能大幅減輕負重。（黃明堂攝）
陳清棋指出，機械手臂或無人搬運車等自動化，長年來已經減少了大部份的汽車組裝廠的勞力活，但還是有不少工作，如輪胎與汽車鈑金的組裝等，仍然要靠人力組裝。
於是，2013年開始，中華汽車就鼓勵現場的員工，自己提出優化產線的提案，讓第一線工作人員想辦法減輕工作負擔。
例如，過去輪胎是疊放在產線旁，高於肩膀的架子上，所以員工必須由高處往下搬，手臂容易疲勞。
改善的方法是，設計出位在腰部左右的貨架，並且在底部裝上彈簧，讓員工拿取一個輪胎後，下方的輪胎自然上升至腰部的高度，減少手臂抬重物的負荷。
另外，過去30、40年來，廠內重達80公斤的大型鋼瓶，是用3個輪子的搬運車，側傾搬運。因此，重量不僅會壓在員工身上，一不小心甚至會導致工傷。
（黃明堂攝）
所以，中華汽車楊梅廠的現場人員，自行設計了4個輪子的搬運車，也搭配能吸收鋼瓶側傾力量的彈簧機構與磁鐵，讓鋼瓶順勢傾斜，並且固定在搬運車上，減少員工的負荷。
勞動部身心障礙者暨特定對象就業組專委孫凡茹說，中華汽車的做法很有巧思，而且都是靠簡單的原理，這樣的職場改造，其他製造業者也可以效法。
---
中華汽車人資部經理黃䕒槿表示，以前50多歲的員工，常因為現場工作繁重而優退，但他們其實還是想留在職場。對公司而言，少子化也讓製造業難找人，「我們就改善現場，延續員工的職涯。」
---
多年累積下來，光是楊梅廠就累積了300、400件的改善提案。陳清棋說，去年自動化和職場改善計劃，讓員工減少負重600公噸、減少彎腰15萬次、減少步行50萬步。
力成科技：菲律賓直聘，幫移工省上萬
在台灣，亟需改善的職場多元與平等，還有移工的招聘制度。
長久以來，移工來台工作，都要付出一筆數萬、甚至10多萬的仲介費。
仲介費的存在，也是國際品牌客戶，不斷要求台灣供應商要改變的制度。
---
力成科技人力資源暨法務副總經理林宥翰說，鉅額仲介費的存在，會讓移工處於不平等的地位，因為「等於是用一筆債務，把移工綁住。」
---
因此，力成從7年前開始，實施移工零付費政策，由公司負擔原先要付給移工仲介的費用。同時，力成也獲得了關注勞工聘雇政策的「負責任商業聯盟」（RBA）首選工廠獎。
---
大型企業組No.47
力成科技
・董事長／蔡篤恭
・ESG最高負責人／總經理呂肇祥
・在台員工數／11385
・ESG心法／攜手菲律賓官方，建立百分之百移工直接聘雇制度，避免移工付出大筆仲介費
---
一位曾參與力成外部供應管理的主管說，要做移工零付費政策和通過稽核，簡單來說就是要花錢改變聘雇模式，力成投入的經費千萬元跑不掉。
一手建立直聘制度的力成科技人才發展部經理劉玫杏，多年來固定飛到菲律賓，與當地官方單位搭上線，由人資部門建立和官方合作的招募管道。
「我們的客戶很在意，供應商是不是血汗工廠，」林宥翰直言，透過自己與當地政府合作做移工直聘，可以確保聘雇流程合乎國內外的規定。經過7年，力成的移工已經全數直接聘雇。
力成員工Ivy Joy Adoracion（右）來自菲律賓，已來台5年。公司知道她懷孕後，調整工作並換到下鋪。（王建棟攝）
2018年，台灣的移工聘雇政策，已從不能轉換雇主，變成3年可轉換一次。面對移工可以用腳投票，力成的留任率達到九成。「少數沒有留下來，幾乎都是12年期滿必須回母國，或者已經存了一筆錢，準備回國，」劉玫杏說。
另外，力成近幾年開始推動政策，讓懷孕的移工也跟本國勞工一樣，盡量避免不利於孕婦的工作與生活環境。例如，不排夜班、不接觸高風險的化學物質等。
同時，宿舍也會從8人一室，轉為有獨立衛浴的4人空間，減少孕期的不適並降低風險。
本文來自《天下雜誌》
返回列表